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杨皓/华商报


华商报7月9日报道,为了苹果手机,19岁女孩小敏(化名)从“校园贷”借了12500元。钱还不上,就又从其他校园贷借款,8个月过后,这笔钱“滚”成了23万元。


求助
借“校园贷”还不清女孩欲轻生


昨日,三原县的李先生向华商报记者求助说,他19岁的女儿小敏在外面借了很多钱,最近借钱给小敏的公司频频给他打电话让还钱,他前前后后东拼西凑给女儿还了17万,可是按照借款的约定,还有5万余元还不上。


中午,记者见到了李先生和他的女儿小敏。李先生说,他是个农民,全家就靠几亩地过活,一年的收入还不到2万元。小敏在西安南郊一所高校上大二,竟然欠下了巨额贷款。


“刚开始是还小额贷款,都是1000多元的,替她一直还,后来就有人打电话催债,我才知道女儿欠的钱高达十几万。”李先生说,起先女儿没敢完全告诉他,直到纸包不住火了,才告诉他自己在30多个“校园贷”平台借了钱,本息加起来就像滚雪球一样,越滚越多。


“我把学费都拿去还钱了,现在都不敢上学去了。”小敏说,她知道自己犯了大错。但是借钱给她的人整天打电话逼债,甚至还有人将PS后的裸照发给她的同学和亲友,并扬言告诉老师,这让她感到非常害怕。


小敏说,她查询得知有“人死债销”的说法,于是就有了以死来躲过还款的想法。


陷阱
总共贷款11万拿到手的仅7万


那么,小敏当初借钱到底为了什么?昨日,在招待所内,小敏指着手里的一部苹果6S plus手机告诉记者,“就是为了买这部手机”。


小敏说,家里情况不好,第一部手机坏掉后,她看同学们用的都是苹果手机,于是也想换一部。但由于父亲每个月给的生活费只有固定的900元,面对五六千元的手机,她无法开口给父亲说。有一天,小敏突然发现有人在学校的群里说可以贷小额贷款,分期还钱。对方说,分期还钱每个月只要几百元,自己省省再打点工肯定能还上,小敏便动了心。随后,她加了对方的微信,去了省体育场附近一个中介公司,借到了第一笔钱。


“当时借了6500元,到手4000元,2500元都给了中介。”小敏说,4000元不够买苹果手机,在虚荣心的驱使下,她又向另外一家公司借了6000元,同样是只拿到手4000元。这两笔钱都是分期还款,第一笔分24期,每期还426元;第二笔分12期,每期还845元。


自从借到款后,小敏的噩梦也开始了。到了第一次还款的日子,小敏傻眼了,自己根本就还不上这些钱。由于不敢告诉家人,她开始借钱还钱,拆东墙补西墙,像其他借了“校园贷”的学生们一样。为了还第一笔借款,开始借第二笔,还不上再继续贷第三笔、第四笔……短短8个月,小敏就向30多个校园贷机构借过钱。然而,钱越借越多,再也还不清了。


昨日,小敏给记者算了一笔账,她前后贷款总额有11万多元,但实际拿到手的只有7万多元,然而,把所有借款的本息加起来,她一共要还23万多元。


律师

借款超出年利率36%属无效约定


昨日,华商报记者通过小敏和两家借贷公司的人取得了联系。但对方称自己只是负责催债的,至于小敏该还多少钱不是他们的事。


小敏借的钱到底需不需要按约定还?如此高昂的利息是否合法?对此,陕西锦园律师事务所律师张虎说,按法律相关规定,年利率在24%以内,是司法保护区,法律保护当事人之间约定的这一利率,当事人起诉到法院要求对方支付,法院予以支持。24%到36%之间,是自然债务区,法律不予保护,债权人起诉到法院要求对方支付,法院不予保护。但如果债务人已经按照该利率支付利息,又到法院,以超过法律规定的利率为由要求对方返还,法院也不予支持。


超过36%的部分,是无效区,即使当事人之间约定了该利率,该约定也无效,

债权人起诉至法院要求对方按照该利率支付利息的,法院不予支持;如果债务人已经按照该利率支付利息,到法院以超过法律规定的利率要求对方返还的,法院予以支持。而对于打6500元欠条,实际到手4000元,中介费2500元的情况,按照法律规定,小敏只需要还4000元及其产生的利息。




本期编辑 彭炜轩


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记者体验“武汉造”无人驾驶汽车:方向盘自己动 挡位自己换

发布时间:2017年08月20日 09:01 来源:武汉晚报
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无人驾驶汽车正在自动行驶 汽车后备厢装载无人驾驶控制系统

  在不久的将来,给你家的汽车打个电话,它就能打开空调到楼下来接你。无人驾驶逐步进入大众视野,武汉大学博士后李明带领的平均年龄25岁的团队,也在尝试让智能汽车走向无人驾驶。昨天,在武汉开发区车城南路与创业路交会处的一处园区内,一辆东风风神AX7无人驾驶汽车,在三个年轻人的指挥下驰骋。

  坐上无人驾驶汽车是啥感觉

  “整车的固件都是原厂生产的,我们只做智能化研发,不做固件改装,只有如此才能确保汽车性能和安全。”李明说,选中这款车,主要是因为车是自主品牌,厂家掌握车辆的核心技术,更便于进行智能化研发,测试车辆都是整车下线的,不存在改装的问题,这也是为今后批量投产做准备。

  “有乘客无驾驶员,方向盘自己动,挡位自己换,感觉很神奇。”武汉晚报记者体验无人驾驶汽车,转弯、遇障、起步、停车都很平稳,未出现急刹车,能较远距离探测到无法绕开的障碍物从而缓速停车。现场,遥控无人驾驶汽车的就是一台平板电脑,通过装载APP操作。

  坐上无人驾驶汽车,起步很平顺,加速十分流畅,后半程提速依旧给力。按照规划路线,行驶路况有些复杂,但是百公里平均油耗仅为9L。通过雷达和视频探测,能有效避开障碍物,按照规划路线行驶。

  无人驾驶时代离我们越来越近

  在测试园区内,环宇智行团队的三位同事,正在调试无人驾驶汽车的操控系统,骑着单车追着汽车跑,坐在后排监控数据即时修改BUG(系统漏洞)。在10公里外的武汉开发区智造产业园里,软件研发团队正紧锣密鼓地规划路线、编写程序,通过网络对汽车进行控制。

  “本周能调好吧,感觉起步不够平滑啊。”李明说。

  “汽车进入无人智能驾驶时代,就像是功能手机进入智能手机时代一样,具备爆发性潜能。”李明说,研发无人驾驶汽车的“第一桶金”,源于2010年的一场比赛,团队参加了无人驾驶领域的比赛,获得了资金支持。当年,团队主要突破了车道线识别、交通标志识别、红绿灯识别和车辆的决策和控制方向。

  2012年,团队和丰田中央研究院、德国高校、奥克兰理工大学合作,测试多车道环境探测、双目立体重建和车辆高速控制。

  2014年,团队成立了环宇智行公司,并开始进入产品原型阶段,分别和日产研发车道定型系统、和华为开展多车协同和自动驾驶融合的研究。近期,公司正在攻关,以实现营运车辆的自动驾驶产业化。

  最要紧的是汽车不失控

  李明说:“无人驾驶智能汽车的关键不是谁家的科技让车跑得最好,而是确保车辆在任何情况下都不会控制失效。”他们以联网改变交通、智能改变车辆为目标,一方面为汽车厂提供无人驾驶方案用以测试技术,为以后的量产获取经验;另一方面钻研视觉感应、控制器算法应用的核心;同时,会与厂商合作进行验证,并不断更新迭代。

  目前,环宇智行已与中国移动洽谈网联车队的自动驾驶,和网络智能交通的方案、示范区建设;与腾讯合作开发车辆平台的建设和控制系统;给滴滴提供自动驾驶和机器人应用中的地图和视觉雷达定位的技术,包括视觉建模、视觉定位和激光雷达定位特征归一化;与宇通汽车技术合作研究客车的感知融合和车队自动驾驶;与东风汽车技术中心车辆平台合作开发,东风提供车辆(商用车和乘用车),提供部分改车技术支持,联合开发无人驾驶车辆。

  文/记者李冀 图/记者李子云

(编辑:刘莉莉)
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